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論自然環境因素對瀝青路麵影響分析!

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論自然環境因素對瀝青路麵影響分析!

發布日期:2015-06-02 13:57 來源:http://www.cn-kdkj.com 點擊:


    瀝青路麵混合料供應  自然環境對公路的影響主要表現在溫度和水的破壞兩方麵。同時大氣中的空氣、陽光對瀝青路麵也有重要影響。


  根據觀測資料可知,由於路麵對太陽輻射熱的吸收作用,瀝青路麵的最高溫度可比氣溫高出23℃,陽光、溫度、空氣等大氣因素可以引起瀝青路麵的老化,使瀝青喪失黏塑性。路麵變得脆硬、幹澀、暗淡而無光澤,抗磨性能降低,在行車荷載作用下相繼出現鬆散、裂縫以至大片龜裂。日照愈強烈、氣溫愈高、空氣愈是幹燥和流通,則路麵老化速度愈快。


  1溫度


  1.1氣溫是引起路麵裂縫的一個重要原因


  若當地氣溫晝夜溫差大,就會使路麵長期經受反複的膨脹和收縮,使物質內部的組織結構發生變化。隨著氣溫的降低,瀝青的黏滯度增高,強度增大,變形能力降低,此時易出現脆性破壞。氣溫下降,特別是急驟降溫時,瀝青層受基層的約束而不能迅速收縮就會生產很大的溫度應力,若累計溫度應力超過瀝青混合料的極限抗拉強度時路麵便會開裂。在高溫條件或荷載作用下,瀝青路麵會產生變形,其中不能恢複的部分形成車轍病害。如果得不到及時、恰當的維修,路麵車轍病害將加劇路況的惡化,直接威脅行車安全,也會大大縮短瀝青路麵使用壽命。


  1.2驟然降溫引起的路麵裂縫


  如果路麵的基層為半剛性基層,由於其自身剛度大,抗變形能力較差,在溫度驟然下降時會產生收縮變形,而其下臥層(土基或底基層)與該層之間的摩阻作用抑製了其收縮,從而在該層內部產生拉應力,當此應力超過其抗拉強度時基層就會產生裂縫。半剛性基層開裂以後,在瀝青麵層與半剛性基層間的裂縫處會形成一個“薄弱點”,該點在荷載應力與溫度應力的共同作用下會使瀝青麵層底麵產生應力集中。如果瀝青麵層較薄,則會引起開裂,隨之在行車和大氣因素的反複作用下,裂縫逐漸向上擴展。直至瀝青層表麵。這種裂縫稱為反射裂縫,它一般為橫向裂縫。


   瀝青路麵混合料供應 1.3年溫差太大引起的路麵裂縫


  因冬季氣溫下降引起瀝青路麵或基層收縮而產生的裂縫,其路麵裂縫的原理與上述相同,一般為與道路垂直的橫縫。基層幹縮或凍縮產生裂縫以橫縫居多。另外,瀝青混合料碾壓溫度太高或速度太快也會產生橫向裂縫。


  對於已出現的裂縫,應采取以下措施:對較小的縱縫和橫縫,一般用灌注熱瀝青材料加以封閉處理。對於較大的裂縫。則用填塞瀝青石屑混合料處理。對於大麵積的龜裂、網裂,通常采用加鋪封層或瀝青表麵處置的方法進行處理。網裂、龜裂嚴重的路段在補強基層後重新翻修,瀝青麵層常有因基層施工質量不高而引起的反射裂縫。因此,在基層施工中,及時的養護、良好的接頭處理及整體強度是有效防治瀝青麵層反射裂縫的有效方法之一。為了延緩和減少反射裂縫的發生,可采取以下幾種措施:①選用符合“重交通道路石油瀝青技術要求”的瀝青,或采用實踐證明行之有效的改性瀝青;②采用適當的瀝青麵層厚度,或在瀝青麵層與半剛性基層之間設12cm~15cm的碎石過渡層;③當采用二灰穩定粒料或灰土穩定粒料時,集料含量應控製在75%-85%,以增強抗裂性能;④在半剛性基層頂麵或瀝青層之間設置各種土工合成材料,或者提高瀝青混合料的抗拉強度和抗變形能力。


  2水破壞


  水是危害公路的主要自然因素冰對路基路麵的作用主要來自大氣的降水和蒸發、地麵水的滲透以及地下水的影響。當路基內出現溫度差異時,在溫差作用下水還會以液態或氣態的方式從熱處向冷處移動和積聚,從而改變路基的濕度狀態。水浸濕路基可因其強度和穩定性的下降,使路基失穩,引起塌方、滑坡等病害。路基沉陷、衝刷、坍塌、翻漿,瀝青路麵鬆散、剝落、龜裂等病害。都不同程度地與地表水和地下水的侵蝕有關。水的作用加劇了路基和路麵結構的損壞,加快了路麵使用性能的變壞,縮短了它們的使用壽命。所謂水破壞即降水透入路麵結構層後使路麵產生早期破壞的現象,它是目前瀝青混凝土路麵早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有:網裂、坑洞、唧漿、轍槽等,水破壞的產生往往是由於施工中瀝青混凝土配合比控製不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路麵空隙率過大所造成的。采用半開式瀝青混凝土表麵層時,產生的水破壞尤為嚴重。


  形成水破壞的原因分析如下:


  瀝青路麵混合料供應(1)除瀝青混合料不均勻、空隙率過大有關外,還與瀝青和碎石間的黏結性能或有無抗剝落劑、交通量大小、重載車比重及公路沿線降雨量等因素有關。在中國南方潮濕地區,瀝青路麵的水破壞數量及速度比北方幹旱地區嚴重得多。近年來,部分高速公路開始采用改性瀝青或加抗剝落劑的SMA路麵,雖然產生水破壞的數量和速度明顯改觀,但隻要混凝土不均勻自由水能夠進入並滯留的地方也不同程度地產生了水破壞。


  (2)在施工前原材料的選用必須規格、均勻、合理,配合比設計必須嚴密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性,防止粗細集料離析。嚴格控製瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度,混合料拌合溫度過高會容易造成瀝青老化,與集料的黏附性也會明顯降低,嚴重時會造成麵層局部色澤不一致等現象。據國外有關試驗數據表明,瀝青混合料的溫度低於90℃,實際上已不可能再被進一步壓實。再者,盡量通過使用高效配套的碾壓設備、增加碾壓遍數等提高壓實度以減小空隙率,空隙率大的位置越多水破壞現象越嚴重,設法加強瀝青麵層間黏結力也是有效防治水破壞的措施之一。


  (3)優化設計。瀝青麵層層間應使用防水材料,無論是何種瀝青混合料,必然有一定的空隙率存在,就會遭受一定的水破壞。在瀝青麵層表麵塗上防水材料,形成一種不透水的薄膜封層,能使瀝青麵層中因降雨而聚集的水大大減少。


  在行車作用和自然因素影響下,瀝青路麵還會出現:瀝青路麵邊緣不斷卻損,參差不齊,路麵寬度減小,這種現象稱為啃邊。產生的原因是路麵過窄,行車壓倒路麵邊緣而造成缺損邊緣強度不足,路肩太高或太低,雨水衝刷路麵邊緣都會造成啃邊。對啃邊病害的處治方法是設置路緣石、加寬路麵、加固路肩,有條件時設法加寬路麵基層到麵層寬度外20cm~30cm.


  例如:羅夏(羅城——夏家營)所養護路段——晉祠特大橋全長2.6km,結構為預應力鋼筋砼箱梁,通車運營6年。由於2007年雨水較大且持續時間長,路麵滲水現象嚴重,加之重型、大型車輛頗多,在車輛不間斷的重複碾壓及振動下,致使路麵出現較為嚴重的推移、鬆散、坑槽、裂縫等病害。2008年4月份公司組織人員對其病害進行了集中處治,首對損壞部分路麵進行了徹底洗刨,其次對橋麵鋪裝層損壞部分進行了修複,同時對路麵進行了重新鋪設,將其改為改性瀝青路麵,最後對瀝青路麵表麵進行了微表處理,大大提高了瀝青路麵防水能力和路麵質量,大修後的瀝青路麵通車運營良好,修複後至今未出現類似病害,節約了養護經費,同時大大提升了服務質量,社會反映良好。


  3全麵質量管理,建養並重


  要預防瀝青路麵早期病害,必須從業主、施工、監理、養護、各個環節重視質量。嚴格按標準、規範、規程辦事,把好材料、工藝各個環節,嚴格各個檢查、試驗、監理、監督環節。采用有效的設備、機械;精心設計、精心施工。不合格材料,不入場。不合格設備,機械不使用。不符合要求的工藝,不開工。不虛該施工的時間,不作業。要進行充分調研,進行必要試驗,安排一定試驗路。不斷總結經驗。指導生產。


  要不僅重建,也要重養。由於各種原因所潛伏的路麵隱患,多在竣工後1-2年內顯露出來,因此應特別是重視路麵竣工後至交、竣工驗收階段的養護管理,使路麵得到及時養護。


  (1)要經常保持路麵清潔,無雜物和硬物存於瀝青路麵上。


  (2)要疏通排水係統,特別是雨季到來之前,以防積水滲入路基、路麵,影響路麵強度和穩定性。


  (3)瀝青貫入式路麵和瀝青表麵處治,要加強初期養護,通過行車反複碾壓,促進油層穩定、成型。


  (4)要及時養護,把病害消滅在萌芽期。瀝青路麵混合料供應


  (5)要講究養護方法,瀝青砼、瀝青碎石等路麵的養護,要用拌和好的瀝青混合料進行熱鋪、熱壓、及時開放交通,切勿采取噴油、撒料的層鋪法養護。


  4結束語


   瀝青路麵混合料供應 路麵早期破損已成為瀝青路麵的主要危害之一,早期病害一旦出現,維修起來不但費時費力,而且影響公路的正常使用,所以對於高速公路路麵的各種病害應以預防為主,為有效預防病害發生,必須深入研究各種病害的形成機理、預防措施和處治方法,在工程施工中根據其成因從路基、基層施工、瀝青麵層施工到原材料控製,有針對性地采取一係列預防和改善措施,同時按全麵質量管理的要求,建立健全有效的質量保證體係,對施工全過程,每道工序的質量進行嚴格的檢查、控製,才能減少瀝青路麵早期破損的發生,從而提高瀝青路麵的建設質量。


相關標簽:瀝青路麵承建

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