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瀝青路麵混合料供應為您介紹農村公路瀝青路麵的質量保障

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瀝青路麵混合料供應為您介紹農村公路瀝青路麵的質量保障

發布日期:2015-07-13 15:14 來源:http://www.cn-kdkj.com 點擊:


瀝青路麵混合料供應為您介紹農村公路瀝青路麵的質量保障


一、瀝青路麵破壞成因分析

1.麵層結構層厚度偏薄。  麵層很薄。其主要作用是抵抗車輛磨耗,增強路麵防水性、平整度,減少揚塵、減小噪音,基本起不到提高路麵強度的作用,由於麵層厚度過小,很難形成具有一定強度的穩定結構。

2.麵層與基層結合不良。  根據力學分析表明麵層與基層結合是否緊密,對麵層底麵拉應力有很大影響,在相同荷載作用下,麵層與基層的接觸麵呈滑動狀態時麵層底麵的拉應力要比接觸麵呈連續狀態大2-3倍,顯然對麵層十分不利。再者,按荷載應力隨深度遞減的規律要求,相鄰結構層之間剛度不能相差過大,否則將引起剛度大的上層底麵出現較大的拉應力,導致開裂破壞。根據理論分析和經驗,一般基層與相鄰麵層的回彈模量之比不應小於0.3,綜上可見剛度較大並表麵過光的基層,都是造成推移不可忽略的因素。

3.礦粉用量少。 在瀝青混合料中礦粉用量一般隻占7%左右,其比表麵積卻占80%以上,礦料與瀝青交互作用,比表麵積的減少,形成的結構瀝青所占瀝青的比例也就愈少,瀝青混合料的粘]聚力愈差,從而嚴重影響了瀝青混合料的抗剪強度,同時礦粉的化學性質與混合料的粘聚力也是緊密相關的,以矽、鋁為主要成份的石料加工的礦粉,不能加入瀝青混合料中,一般把礦粉的二氧化矽含量控製在52%以下。

4.瀝青混合料的離析及不均勻性嚴重。  離析是混合料粗細集料和瀝青含量的不均勻,在同一區域內粗細集料的不均勻,偏離了設計級配,瀝青含量的不均勻則與設計的最佳瀝青用量不一致,從而使配合比設計變成一種擺設,等於瀝青路麵的質量處於完全失控狀態。細集料集中的部位往往空隙率小,瀝青含量偏高,粗集料不能直接靠攏形成骨架,這也是加速路麵推移破壞和導致路麵永久變形的主要原因之一;相反粗集料集中的部位往往空隙率大,瀝青含量偏小,是出現水損害,形成坑槽的主要原因。造成瀝青混合料離析,及不均勻的原因也是多方麵。

(1)拌和過程中的不均勻及材料自身的不均勻

采購集料混亂,質量參差不齊,石料質量不同,覆蓋層和風化層不清除、破碎和篩分機械不一、篩孔尺寸混亂、導致集料產品的質量及規格各行其是,實際級配與配合比設計所采用的級配有很大的差距。盡管目標配合比設計很認真,生產配合比設計的材料相比簡直就是麵目全非了。

瀝青拌和場大都是移動式拌和場,材料堆放場地不規則,材料堆放不隔開,地麵未硬化,粘土及雜物帶入料倉情況嚴重。再者,拌和場沒有防雨設置,下雨對集料的含水量影響很大,尤其是砂子,石屑等細集料,不同部位的含水量也不一樣,幹燥狀態和潮濕狀態時的流動情況差異很大,拌和樓的供料控製會很大的波動,直接影響配合比。

(2)運輸過程中造成的離析及不均勻

拌和的瀝青混合料直接從拌和樓卸到運料車中,按規範要求運料車應該每卸一鬥挪動一步,以便減少混合料的離析,實際上即使這樣做了離析也是難免的,3000型的拌和樓一鬥接近3噸,卸料時粗料向下滾,細料滾的少,更有許多運料車並沒按照規範的要求做,車停在拌和樓下一直不動卸成為一座小山一樣,離析就更嚴重了,在通常情況下,運料車移動次不宜少於3次。

(3)攤鋪過程的離析

混合料從運料車卸到攤鋪機的過程中,一定程度會產生粗細集料的分離,混合料卸到攤鋪機料鬥中以後,中間的混合料進入攤鋪機的速度快,兩邊的混合料可能停留相當長時間,直到兩側擋板立起,這樣兩側的混合料比中間混合料溫度低得多,從而使鋪到路麵的混合料的溫度不一樣。

盡管拌和樓的拌和能力有了提高,攤鋪機可以連續不間斷攤鋪,但實際上不可避免地還是可造成攤鋪機停頓,攤鋪停頓未攤混合料溫度降低,也能造成鋪築到路麵的混合料的溫度的不均勻。

瀝青混合料的離析及不均勻性,可能發生在混合料拌和、運輸、鋪築過程中的每一個環節。其中有些因素是目前難以避免的,而有些則是人為造成的,通過努力是可以避免或者減輕的。

5.超重載車輛對瀝青路麵推移破壞的影響嚴重。隨著縣鄉經濟的發展,大量超重載車輛行駛,是引起路麵早期損壞主要因素。近年在農村公路車輛調查中發現65%的貨車超載,秋季蔬菜外調時平均載重都在40噸以上,其中最大軸重達到180KN,標準軸重100KN的輪胎壓力0.7Mpa,軸重180KN,其輪胎壓力達到1.26Mpa,路表輪隙彎沉增大了1.8倍,路表彎沉對車輛軸載變化是相當敏感的,輪重略增加一點,需大幅增加路麵結構層厚度與整體剛度以保證彎沉,否則極易引起路麵的損壞據有關專家對超重交通對路麵結構影響的研究分析,得出車流量中含20%的輪胎壓力為1.0 Mpa 重車時,將造成路麵彎沉增加1.43倍,麵層疲勞壽命縮減80%,車轍量增加2.37倍,因而,超重載現象應引起番茄视频app足夠重視,一方麵加強道路結構設計方向的研究,增加麵層厚度,同時加強對道路運營車輛的管理,使番茄视频app的縣鄉公路和營運的社會綜合效益都達到最佳。

由於以上種種原因,大量的行車荷載反複作用於瀝青路麵上,在輪胎的水平力作用下麵層產生裂縫,並不斷發展,瀝青麵層板體沿基層表麵發生大麵積的滑動位移,路麵就早早的破壞了。

二、避免、減少推移的技術途徑

1.在瀝青混合料目標配合比設計時,適當增大集料的最大粒徑,在生產配合比調整中,盡可能將礦料的通過百分率調整接近級配曲線中值偏上限,使其形成級配礦質骨架,具有較高的強度和穩定性。空隙率必須嚴格控製在5%以下。

2.加強基層施工質量控製與要求。瀝青路麵屬柔性,其力學強度、穩定性很大程度取決於基層,要求基層不但要有足夠的強度和適宜的剛度,還應具有一定的粗糙度。不宜路拌法施工,均勻性很難保證。

嚴格控製結合料劑量,不得超過設計用量,即水泥用量不宜過大。 基層混合料的含水量不宜偏高,如混合料的含水量偏高,經振動壓路機振動碾壓後,會使基層表麵形成一層強度較大的灰漿層。嚴格控製基層的平整度,以此來保證麵層厚度的均勻性。

3.透層油灑布後應盡早鋪築瀝青麵層。如不能及時鋪築,又無法禁止交通時,應撒鋪適量的石屑,穩壓一遍。在灑布透層油前,必須保證基層表麵的結構均勻,清潔,無鬆散顆粒,在鋪築麵層前也必須如此。

4.加強集料生產的管理,努力使用清潔,均質的集料,保證同一工程使用的集料相同,避免實際用料與設計配合比用料的不同的現象出現;拌和場應該將集料堆放在硬化的土地上,細集料要加防雨措施;每天的廢料處理須嚴格控製,防止重複使用對混合料的影響;運料車每次卸料都要跟著移動位置,途中不得隨意停留;加強壓實,合理安排壓路機的數量和類型,由幾台壓路機均勻壓實,初壓要緊跟攤鋪機碾壓,提倡采用大噸位膠輪壓路機碾壓;加強質量管理和檢查,通過肉眼觀察、鋪砂法檢測構造深度等手段,對離析情況和均勻性作出評價。

5.在攤鋪機性能正常時,應盡量避免用人工再次找平。尤其是攤鋪後,人工再用長直尺刮平,首先素質不高的工人很難判斷其高低,造成越整越不平,主要是這樣極易出現集料的離析。


      瀝青路麵混合料供應.jpg


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