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瀝青路麵承建瀝青路麵現場熱再生“節能減排”環保效益突出

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瀝青路麵承建瀝青路麵現場熱再生“節能減排”環保效益突出

發布日期:2015-07-21 16:42 來源:http://www.cn-kdkj.com 點擊:

瀝青路麵承建瀝青路麵現場熱再生“節能減排”環保效益突出



    瀝青路麵材料無論是視其為不可調和的多相平衡體係的膠結結構,還是具有溶解、沉澱等熱力學可逆過程的高分子聚合物,瀝青老化並未改變其結構特征本質。因此,舊瀝青材料是一種可以進行再生設計與利用的材料資源,完全可以再生利用。基本做法是對原路麵進行可行性調查分析,進行目標、生產配比設計,確定添加混合料級配和再生劑、瀝青添加量等,然後對路麵進行分層加熱、分層銑刨、再生攤鋪。

    瀝青路麵現場熱再生利用技術是從國外引進的一種具有國際領先水平的高等級瀝青路麵養護技術,它經濟、高效、快速、環保、節約,具有顯著的經濟效益和社會效益。當瀝青路麵表麵層出現裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或路用性能下降時,使用先進的現場熱再生機組,就地加熱舊路麵,耙鬆、收集舊料(RAP),增加適當的新拌瀝青混合料、再生劑進行機內熱攪拌,隨即攤鋪,熨平,輾壓,即可快速開放交通,是一種連續式的現場熱再生作業方式。在高速施工現場看到,先進的熱再生機組以每分鍾3米的速度緩緩駛過待維修的舊瀝青路麵後,一條嶄新的路麵就呈現在番茄视频app麵前,兩小時後就可以開放交通。

    這項“變廢為寶”的再生技術,在國外已相當成熟,並已在世界許多國家地區得到廣泛應用。在美國道路建設中,50%采用瀝青混凝土再生料,平均直接建

設成本下降20%以上,對能源和環保等產生的間接社會效益更大。根據我國目前修建道路的情況,每年至少有200萬噸舊瀝青混合料產生。200萬噸被廢棄的舊瀝青混合料中約有5%是瀝青,95%是各種級配的骨料,這是一筆可觀的財富,如果不很好地進行利用,不但浪費了寶貴的資源,汙染了環境,而且在經濟上會造成嚴重的損失。根據國家可持續發展的戰略方針,舊瀝青路麵再生技術的推廣與應用是完全符合要求的。我國目前的公路建設每年以2000億元投資規模飛速發展,舊瀝青路麵的再生技術和應用已迫在眉睫,刻不容緩,因此從政府到各有關單位必須引起足夠重視。據悉,上海、北京等城市《廢舊瀝青回收管理辦法》即將出台,將嚴禁施工單位對廢舊瀝青隨意遺棄,要求運至指定的地方進行再生處理。

    瀝青路麵承建路麵熱再生應用技術節能效果明顯,主要表現為社會效益和經濟效益兩方麵。


1 社會效益分析

1.1 從節約資源方麵分析

瀝青路麵就地熱再生技術能最大限度地利用廢舊混合料,直接完成就地路麵修複,節省了大量的砂石料和瀝青資源,同時有效製止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。

1.2 從環境保護方麵分析

瀝青路麵就地熱再生技術通過重複利用瀝青混合料,免去了瀝青混凝土廢料對棄置場所及其周邊環境的汙染,同時通過減少石料的開采,能有效保護林地,維護自然景觀和生態環境。由於瀝青的化學惰性使其難於分解,長期影響堆填區及其周邊的生態和居民食物和飲水健康,因此不妥善解決瀝青混凝土廢料的處置問題,就無法滿足環保要求。

1.3 從技術方麵分析

對於瀝青路麵再生技術的可靠性問題,澳洲AUSTROADS在其1997年的《瀝青混凝土路麵再生指南》中指出,利用60%RAP(瀝青路麵回收料)的瀝青路麵使用壽命與傳統瀝青路麵相同,而抗車轍能力卻得到增強;美國在20世紀80年代中後期到90年代發表的係列研究報告表明,再生瀝青路麵與全新料瀝青路麵比較,路用性能和使用壽命並沒有明顯的區別,NCAT的《國家和地方政府路麵再生指南》也闡明了同樣的觀點;日本道路協會的《廠拌再生瀝青鋪裝技術指南》也認為,將熱拌再生瀝青混合料應用於條件苛刻的重交通道路路麵的調查結果表明,隻要對熱拌再生瀝青混合料進行恰當的質量控製管理,鋪裝後的性能與隻用新料鋪裝的路麵性能沒有區別。

歐、美、日等發達國家和地區目前在再生瀝青混合料的生產工藝以及與之配套的各種挖掘、銑刨、破碎、拌和等機具的研製與開發方麵均取得了顯著的成就,經過近30年的大規模生產實踐,已證明了瀝青路麵再生利用在技術上的可行性,並形成了係統的瀝青路麵再生技術,且達到了規範化與標準化的成熟程度。

1.4 從交通堵塞分析

在公路施工過程中,不可避免地會影響到車輛的正常通行,在交通高度發達的當代,交通堵塞會帶來幾倍於維修成本的經濟損失。如果加上潛在的經濟效益,損失是無法估計的。故而,縮短道路維修時間,盡可能的減少公路養護對交通的影響,是對公路養護部門提出的新要求。相對於傳統的養護方式而言,就地熱再生養護方式具有施工時間短,對交通影響少的特征。能創造很高的社會效益。

2 經濟效益分析

瀝青路麵再生技術的直接經濟效益主要體現在三個方麵:節約砂、石、瀝青材料費和廢料的運輸費、堆棄費,節約人力資源。但是,該技術需要較大的固定資產投資,主要包括再生混合料加熱、銑刨和再生設備,所需投資額較高。再生1噸廢料將直接節約150元左右。雖然再生設備投資較高,但是隨著再生工程量的增加,設備的折舊費、托運費分攤的比例越來越小,再生單價會大幅下降,此時大量的廢舊瀝青混合料得到再生利用的經濟效益則極其可觀。

2.1 維修成本

包括燃油、人工費用、設備租賃費用、設備折舊、材料費、管理費用、合理利潤等,可以合計計算得出。本文主要從管理單位方向考慮,不再分別計算,以維修合同價格作為成本來計算

2.2 維修時間

維修速度對管理單位通行費收入影響很大,維修期間車輛分流明顯。維修工程應盡量縮短維修時間,盡快恢複正常通行,減少對通行車輛的影響時間,提高社會效益。

2.3 廢料汙染成本

 大量瀝青路麵廢料的堆放將使資源的有效利用、廢料存放的場地及環保等問題越來越突出,瀝青路麵廢料堆放成本越來越高,廢料處理在未來幾年將不單單是技術問題,而是一個社會問題。

   總之,瀝青路麵承建瀝青路麵熱再生技術可以帶來相當大的社會效益和經濟效益,節能效果明顯,有效減少了汙染,對我國的公路養護事業具有重大意義.



    瀝青路麵承建.jpg


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