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瀝青路麵混合料供應舊瀝青路麵加鋪補強的實踐探討

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瀝青路麵混合料供應舊瀝青路麵加鋪補強的實踐探討

發布日期:2015-08-11 09:36 來源:http://www.cn-kdkj.com 點擊:

瀝青路麵混合料供應舊瀝青路麵加鋪補強的實踐探討

 

    近年來,隨著城市道路交通量和汽車載重量急劇增加,瀝青路麵混合料供應路麵結構破壞日漸加重,越來越多的舊瀝青混凝土路麵出現不同程度的病害、裂縫,急需補強、改建處理;由於城市規模和人口的不斷擴大,原有道路的規劃等級和功能也發生了許多大的變化,許多老路麵已不能適應城市發展的需要,因此,迫切需要對原有舊路麵進行徹底改造。為了有效的利用舊瀝青路麵,節約工程投資,采用瀝青混凝土罩麵補強,是改善使用性能的有效措施。

 

  瀝青砼路麵加鋪是一種經過檢測原由路麵的各種參數後方可施工的特殊路麵結構,應力應變與一般的彈性層狀體係有較大的差別。由於裂縫的存在,在外力荷載作用下,瀝青砼加鋪層處於比較複雜的三維應力狀態。車輛行駛經過不連續的板塊時,瀝青砼加鋪層中因裂縫兩側相鄰板塊產生豎向位移出現剪應力,這種剪應力是瀝青砼產生荷載型反射裂縫的主要原因。另外,由於路麵暴露於大氣中,受各種外界條件的影響,瀝青砼加鋪層和原瀝青路麵板塊會產生縮脹,並產生溫度應力差,出現反射裂縫。

   1、本案例工程概況

 

  本項目為沈蘇快速幹道,位於沈陽市的東南方向是連接沈陽市與蘇家屯的主幹道,道路全長3189.31米,起止樁號為KO-289.31―K2+900

   沿線現有橫斷麵:3m(行人與非機動車道) +3m(綠化帶) +8m(機動車道) +2m(綠化帶) + 8m(機、非混行車道) +3m(綠化帶) + 

3m(行人與非機動車道)=30米。

 

  道路現狀:沈蘇快速幹道修建於1997年,路麵已出現裂縫,特別是橋梁引道基礎的不均勻沉降導致的路麵橫向裂縫較為嚴重。綠化帶及道路兩側為剁斧花崗岩邊石,沿線在綠化帶或路肩上有路燈。

   本次設計標準橫斷麵:0.5米(路肩)+5米(行人與非機動車道)+29米(機動車道)+5米(行人與非機動車道)+0.5米(路肩)=40米

   2工程結構

   機動車道補強部分

   4cmSBS改性瀝青砼(AC―161)

   粗粒式瀝青砼(AC―261)

   灑粘層瀝青(0.4升/平方米)

   機動車道新建部分:

   4cmSBS改性瀝青砼(AC―161)

   5cm粗粒式瀝青砼(AC―261)

   6cm粗粒式瀝青砼(AC―30Ⅱ)

   灑透層瀝青(0.9升/平方米)

   30cm水泥穩定砂礫(廠拌6%)

   20cm級配砂礫

   3主要技術措施

   (1)對舊瀝青砼路麵的板塊逐塊進行彎沉檢測,根據檢測結果進行分類處理。

   (2)對新舊路麵連接處麵層下采用鋪玻璃纖維土公布的工藝,以防止舊路麵的裂縫反射到麵層上來。

   調查分析

   為了掌握路麵的破壞狀況及特點,在改建前對每段路麵進行詳細的外觀形態、斷裂等病害調查,進行彎沉測量,通過調查,對路麵的破壞程度分為3種類型。

   A型:彎沉值大於40(0.01mm)的局部破損嚴重的路段。

   B型:彎沉值在20―40(0.01mm)之間的板塊,板塊的完整性較好有輕微斷裂且並不嚴重。

   C型:彎沉值在20(0.01mm)以下的板塊,板塊完好,無破壞斷裂現象。

   4處理原則

 

  對改建技術方案選定的原則是除有特殊要求地方外,盡量減少挖掘路麵的數量,縮短工期,節約費用。新舊路麵的連接處采用玻璃纖維土工格珊施工,確保沉降量小於規範要求。

   處理方式:

   ① 

將A型板塊切割後清除,對於堅實完好的基層,可在其上重新鋪築水泥混凝土修補至原高程;對於角隅斷裂、接縫破損的板塊,在切割清除後,用水泥砼加鋼筋(鋼筋分部按設計施工)在於舊路連接處鋪設纖維網土工格珊。

   ②對B型板塊的路麵瀝青砼全部清除重新更換新的瀝青砼在鋪設麵層前該部位頂麵加設纖維網土工格珊。

   ③對C型板塊沒有被破壞,不需處理,基層穩定性較好,可在其上直接加鋪麵層瀝青砼。

   ④所有新舊路接縫處清除幹淨在攤鋪麵層前先鋪設玻璃纖維土工格珊,並按要求噴灑一層透層瀝青油,使之兩層瀝青砼粘接牢固。

   5玻璃纖維土工格珊施工

 

  在對處理後的縱、橫接縫處,通過相應的質量檢測後,沿縱、橫縫鋪設玻璃纖維土工格珊,然後噴灑一層透層油,寬度比玻璃纖維土工格珊多10―15cm,撒一層細砂,然後攤鋪瀝青砼麵層。

   6施工注意的問題

   ①嚴格把好原材料質量關,做到不合格的材料不準進場,所有進場材料必須經過複試合格後方可進場。

   ②在挖除舊路基層時,應避免破壞舊基層,對於控製彎沉值的舊路麵,要進行不良地基處理,使新基層頂麵彎沉施工控製符合設計要求,以保證路麵的彎沉值。

   ③對原慢車道部位與機動車道接茬處應加寬原慢車道部位的寬度,確保路麵的整體性,原綠化帶部位應加固處理達到設計要求。

   結束語

 

  沈蘇快速幹道工程改建後利用檢測彎沉值達到要求的部位做為新道路結構層,節約了大量的基層材料,減少了因破除舊路麵所需的機械、人力費用,雖然在施工中加大了玻璃纖維土工格珊等資源的投入,但總的看來經濟效益十分可觀。原路麵利用不在造成對環境的汙染問題,也取得了良好的經濟效益。

 

  該工程在工期緊,不中斷交通、施工幹擾大的情況下,由於采取上述施工技術,取得良好的效果,路麵經過檢測評定,達到設計要求,經過進一年多的使用未發生路麵裂縫、不均勻沉降等病害,實踐證明該工程改建技術是可行的。



    瀝青路麵混合料供應.jpg

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