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瀝青路麵承建瀝青路麵坑槽“儲蓄式”修補時代的終結

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瀝青路麵承建瀝青路麵坑槽“儲蓄式”修補時代的終結

發布日期:2015-08-26 10:52 來源:http://www.cn-kdkj.com 點擊:

瀝青路麵承建瀝青路麵坑槽“儲蓄式”修補時代的終結



一、坑槽的前世

坑槽是半剛性基層瀝青路麵的一中典型的、難以根治的頑疾,瀝青路麵承建瀝青路麵在施工時因集料離析、溫度離析、壓實不足導致瀝青路麵空隙率偏大,瀝青麵層也因溫度疲勞、低溫收縮、半剛性基層縮裂發射而開裂,在多雨季節這樣的瀝青路麵將在行車作用下受到動水壓力的衝刷,水穩基層的灰漿以及瀝青混合料的細集料均將被帶到表麵形成唧漿,隨著細集料的大量帶走及表麵混合料的進一步鬆散,瀝青麵層將出現所謂的“坑槽”。隨著設計、施工、養護技術的進步,雖然坑槽病害已經有所減少,但隻能緩減,未能抑製,更談不上“根治”,可稱為瀝青路麵的“牛皮癬”。   

二、坑槽的今生

目前,國內外修補坑槽的工藝大同小異,從修補材料可分為冷料冷補與熱料熱補;從修補工藝上分為開挖式修補和非開挖式修補;從加熱源的不同分為燃油(電)熱輻射型、紅外輻射型、燃氣加熱牆式、微波輔熱型;從加熱方式不同分為爐式與加熱牆式;非開挖式修補還可分為加熱修補和噴射修補。所有修補工藝中除了用於應急修補的稀釋瀝青混合料冷料冷補及價格高昂的非開挖式噴射(乳化瀝青或改性瀝青與集料)之外,其餘修補工藝均采用熱瀝青混合料修補。不過,常常因為坑槽修補料需求較小[約0.1t/(m2.4cm)],難以利用大型拌合站(200~400t/h)進行按需拌合,導致承包商隻有將坑槽數量積攢到滿足大型拌合站一次開機拌合量才進行集中修補,或利用周邊正在施工作業的拌合站的餘料,即使這樣,也要求承包商現拌、現運、現補,否則造成大量浪費,所以這種傳統、主流的修補工藝被稱為“儲蓄式”修補,這是業主或道路運營商所不願看到,卻又是必須無奈接受的。

三、坑槽的未來

實際上造成這種“儲蓄式”修補現狀的並非是設備問題,主要是目前的熱修補材料難以實現耐久性路用性能與坑槽“即現即補”要求的最佳平衡。不過,“PT型波特王久儲溫拌瀝青混合料”的誕生將徹底改變這種局麵,波特王混合料是在拌合傳統熱瀝青混合料時通過添加對熱混合料起離散作用的SPR賽普諾添加劑(占混合料0.625%)及增強微波能量吸收作用的MW邁可威微波溫再生劑(占混合料1.2%),實現拌合下料後即刻裝袋(25kg/袋)、長期儲存(3-6月)、隨用隨熱(微波輔熱)、熱料溫補、坑槽即現即補(坑槽數量不限)的目的。

該混合料盡管在成本上要比傳統混合料增加15%,但施工成本卻下降20%,而且解決了坑槽的即現即補,瀝青路麵承建再不需要積攢坑槽、等料修補、受製於料。所以,波特王混合料的誕生將對坑槽修補是一種革命性的變革。(作者:中交瑞通路橋養護科技有限公司道路建養技術與裝備研究所 李誌棟)



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