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影響瀝青路麵平整度的因素及提高措施,瀝青路麵承建公司告訴您該如何處理?

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影響瀝青路麵平整度的因素及提高措施,瀝青路麵承建公司告訴您該如何處理?

發布日期:2016-03-19 16:10 來源:http://www.cn-kdkj.com 點擊:

影響瀝青路麵平整度的因素及提高措施,瀝青路麵承建公司告訴您該如何處理?


在高速公路建設中,由於瀝青路麵具有表麵平整、行車舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡便等特點,而被廣泛應用。人們乘車在高速公路上行駛,平整度能直接反映高速公路通車後的整體效果,是體現路麵使用品質與行車舒適性的最直接的外觀指標。

    路麵平整度,不但直接關係到行車的安全、舒適,還會影響車輛的燃料消耗、輪胎磨損、運輸時效及其它經濟指標。而且路麵不平整會導致車輛對路麵衝擊、振動,反過來加速路麵的損壞。高速公路行車密度大、車速高,為確保行駛車輛的安全和舒適性,對路麵平整度的要求很高。瀝青路麵承建例如汾柳高速公路瀝青路麵的施工依據現行《公路工程質量檢驗評定標準》要求,測定的路麵平整度均方差分別達到0.68和0.55的較高水平,然而,影響瀝青路麵平整度的因素很多,每一個環節甚至微小失誤都會造成平整度指標降低。下麵結合施工實踐提出了八項影響瀝青路麵平整度的因素及十項有關處理措施。


一、影響瀝青路麵平整度的因素                                                                                                                  

瀝青路麵的施工,影響因素很多,單是路麵平整度,就與攤鋪基準的影響、路基的施工質量、橋涵兩端及橋梁伸縮縫的處理、路麵施工機械的選用、路麵材料的質量及施工縫等有關,而這些恰恰就是影響路麵平整度的主要原因。

<1> 攤鋪基準的影響

  目前高速公路使用的攤鋪機均具有自動找平裝置,攤鋪時按照預先設定的基準來控製(基準麵可以是設計高程麵,也可以是設計高程的平行麵),如果基準控製不好,則攤鋪出來的路麵平整度就差。最常用的基準是一根與路線設計高程平行的張緊鋼絲,施工中稱為“走鋼絲”,因此鋼絲放樣的正確性尤為重要。影響攤鋪基準正確性的因素有以下幾點:

1.放樣用水準點不均勻沉降:路基施工經過了相當長的一個過程才進入路麵施工,在此期間由於地質條件等各種因素影響,水準點之間總有不均勻沉降產生,由產生了不均勻沉降的各水準點所引出的程高之間必有較大的誤差,從而影響路麵平整度。

   2.施工放樣測量精度的影響:一般施工放樣均為等外測量,所用儀器絕大部分均為DS30水準儀,測量精度不夠,儀器本身讀數誤差大(DS3水準儀每次讀數精度為3mm),使得鋼絲基準麵誤差較大。

3.鋼絲架設過程中產生的誤差:放樣後在架設鋼絲的過程中,由於鋼絲的張拉力不夠引起張拉不緊或鋼絲太細無法用力張拉,以及樁距過大或放樣劃線不準引起標高誤差等等,將使鋼絲產生豎向撓度,再加上攤鋪機一般都是帶振動的,在鋼絲二支點的跨中產生3~6mm的撓度,個別嚴重的可超過10mm,使得攤鋪層出現縱向波浪,影響路麵的縱向平整度。另外,在施工過程中由於輔助人員及行人不注意而碰落架設的鋼絲,或攤鋪機在行走過程中傳感器脫離鋼絲等,都將使基準產生過大誤差,從而影響到路麵平整度。

<2> 路基的不均勻沉降

  路基是路麵的基礎,路基不均勻沉陷,必然會引起路麵的不平整,分析其原因,不外乎:

  1.路基填料控製不好,如部分路段路基是由建築垃圾、工業垃圾填築的,同時由於土質原因,采用高液限粘土填築的路段,不同程度的出現了路基的不均勻沉降。

  2.半挖半填路基的接合部處理不當、路基的壓實度不足,出現了路基沉陷和裂縫,是由於路基填料的含水量過大,施工單位力量不夠,未能按規範要求挖台階施工,造成路基於填料接縫接合部產生裂縫和沉降,路基壓實機具不足,使路基土壤的密實度偏低,土體透水性增強,造成水分集聚和侵蝕路基,使路基土軟化而產生不均勻沉降。

  3.特殊地基路段、路基防護排水不完善,出現部分路基沉陷,是由於對原地基勘探不祥,而部分修築在軟土地段的路基,因軟土的壓縮性大,在自重的作用下產生沉降,部分路段是由於路基的防護、排水係統不完善,造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢,引起路基變形。

<3> 基層平整度對瀝青麵層平整度的影響

基層平整度對瀝青麵層平整度的影響很大,基層如果標高不準,瀝青路麵承建平整度不好,將使得油麵攤鋪厚度不等,碾壓後表麵就會出現不平整,因此基層施工時要注意:1.嚴格控製基層標高和平整度,有條件時基層也用攤鋪機進行攤鋪,以提高其平整度,標高寧可適當低一些,以確保攤鋪厚度。

2.要十分重視基層的橫坡度。橫坡度驗收時一個斷麵應多測幾個點,橫坡應是單向坡,防止產生複合橫坡引起橫向攤鋪厚度的變化,影響攤鋪厚度,殃及平整度。

<4> 橋涵兩端及橋梁伸縮縫跳車對路麵平整度的影響

  橋梁、涵洞兩端的路基病害,是一個比較普遍的現象,也是最常見的公路病害之一,無論在低級公路,還是在高等級公路,都不同程度的出現一些問題,主要表現在:

   1.橋梁、涵洞的台背填土,由於壓實機械的作業麵狹小而是壓實不到位,通車後,引起路基的壓縮沉降。

  2.台背填料與台身的剛度差別大,造成沉降不均勻。

  3.在橋梁、涵洞與路基結合處,常會產生細小縮裂縫,雨水滲入後,使路基產生病害,導致該處路基發生沉陷。

  4.橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當,產生跳車現象。

<5> 路麵鋪機械及工藝對平整度的影響

  攤鋪機是瀝青路麵麵層施工的主要機具設備,其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急製動以及供料係統速度忽快忽慢都會造成麵層的不平整和波浪。

    1.攤鋪機械性能好壞,決定著路麵麵層的平整度。從前幾年所施工的路麵工程看,出現一些路段采用4.5m的小型瀝青攤鋪機鋪築,路麵接縫多,在鋪築時,幾乎是人工在攤鋪,根本談不上路麵的平整度;還有些路段采用兩台6.0m的瀝青攤鋪機鋪築,盡管路麵施工相對省勁,且路麵的平整度有所提高,但其數值仍然很大,勉強能達到二級路的驗收標準;若采用兩台12.0m的大型瀝青攤鋪機攤鋪,路麵的平整度有了大大的改善。

2.瀝青路麵施工技術規範要求  “攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓”。在施工過程中這是提高路麵平整度的一個關鍵環節。 

  攤鋪速度過快,易造成攤鋪層表麵的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動,使表麵粗顆粒後方出現小坑小空洞,從而影響麵層平整度和預壓密實度;但亦不能太慢,否則會影響生產效率。如離軍高速攤鋪路麵要求:上麵層應控製在2~3.5m/min,中、下麵層2~4m/min為好。 

  攤鋪過程中一般不宜隨便改變速度,因為速度變化必然導致攤鋪層麵預壓密實度起變化,從而最終壓實度有差異,影響路麵平整度。 

    3.攤鋪機操作不正確,最容易造成路麵出現波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機,若攤鋪機操作手不熟練,導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規範作業,都會使路麵形成波動或搓板;攤鋪機的熨平板未充分預熱,造成混合料粘結和熨不平;運輸車因與攤鋪機配合不好,卸料時,撒落在下層的混合料未及時清除,影響了履帶的接地標高,連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

<6> 麵層攤鋪材料的質量對平整度影響

  瀝青路麵的施工質量,也取決於主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。

  1.瀝青混合料的配合比不合理,有:油石比較大,已鋪築的路麵會產生壅包和泛油;油石比較小,路麵會出現鬆散;礦料的質量不好,集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高,使路麵混合料的穩定度降低,容易出現路麵的各種病害。

  2.瀝青混合料的拌合不均勻,有:當拌和設備出現意外情況,剛開爐或料溫低,含水量大時,會出現料溫不均勻現象;當篩分係統出現問題時,造成骨料級配發生較大變化;有時也會出現花白料,使路麵難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化,不能保證瀝青混凝土攤鋪質量;拌和能力過小,出現停工待料狀況,使接頭處溫度降低,出現溫度差,形成一個個坎;當運輸設備不配套或司機技術較差時,會撞擊攤鋪機,使機身後移,形成台階。

<7> 碾壓對平整度的影響

  瀝青麵層鋪築後的碾壓對平整度有著重要影響,選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關係著路麵麵層的平整度,主要表現在:

  1.壓路機型號的選擇上,如果采用低頻率、高振幅的壓路機時,會產生“跳動”夯擊現象而破壞路麵平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路麵產生推擠變形。

  2.碾壓溫度的控製上,初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯,瀝青料前後推移大,不穩定;複壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料,小碎片飛濺,影響表麵級配;溫度過低,則不易碾壓密實和平整。

  3.碾壓速度的調整上,壓路機碾壓速度不均勻、急刹車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路麵上停置而不關閉振動裝置等都會引起路麵推擁;在未冷卻的路麵上停機會出現壓陷槽。

  4.碾壓路線的行走上,碾壓行進路線不當,不注意錯輪碾壓,每次在同一橫斷麵處折返,會引起路麵不平。

  5.碾壓次數的確定上,碾壓遍數不夠,即壓實不足,通車後形成車轍;瀝青路麵承建碾壓遍數太多,由於短時間集中重複碾壓,會造成已成型路麵的推移,形成龜裂核波浪。

  6.驅動輪和轉向輪的前後問題上,如果是從動輪在前,由於從動輪本身無驅動力,靠後輪推動,因而混合料產生推移,倒退時在輪前留下波浪。

<8> 施工縫(縱、橫)對平整度的影響

  接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種,接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下或凸起,以及由於接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至鬆散,這在高速公路部分路段都頻繁出現。

二、提高瀝青路麵平整度的措施

<1> 路堤填築前原地麵處理

  路基的施工質量,是整個路線工程的關鍵,也是路基路麵工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程,必須紮紮實實地進行路基的填築,尤其對原地麵的處理和坡麵基地的處理。下麵為離軍十六標對路基填方所采取的方案:

  1.填築路堤時應首先進行原地麵處理。當路堤填築高度不小於1.0m時,應注意將路基範圍內的樹根,草叢全部挖除。若基底的表層土係腐殖土,則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填,厚度視具體情況而定,一般以不小於30cm為宜,並予以分層壓實。如發現草炭層、鼠洞、裂縫,應更換符合條件土回填,並按規定進行壓實。路堤通過耕地時,路堤填築施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時,碾壓時因彈性過大,不易壓實,應換填土。

  2.坡麵基底處理。當坡度較小(橫坡小於1:5)時,隻需清除坡麵上的表層,其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大於1:5)時,應將坡麵做成台階,讓填料充分嵌在地基裏,以防止路堤的滑移。台階的尺寸,依土質、地形和施工方法而不同,一般寬底不宜小於1m,而且台階頂麵應做成向堤內傾斜3%-5%的坡度,並分層夯實。當所有台階填完之後,可按一般填土進行。

<2> 路堤填料

  路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規範的土,不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對於液限大於50,塑性指數大於26 的土,一般不宜作為路基填土,但在離軍段,由於費用和當地土質的原因,受工程作業現場條件限製,必須使用,作了如下處理:

  1.控製最佳含水量,保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由於當地土質含水量特別大,通過翻曬來實現,使其達到最佳含水量。

  2.摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質土摻入石灰、水泥工業廢料或其它材料的穩定劑,對土的性質進行改良,達到填土要求。

  3.采用不同土質填築路堤時,離軍十六標采取了以下措施:

  1)層次應盡量減少,每一結構層總厚度不小於0.5m,不得混雜亂填,以免形成水囊或滑動麵;

  2)透水性差的土填築在下層時,其表麵做成一定的橫坡,以保證來自上層透水性填土的水分及時排出;

  3)合理安排不同土質的層位,采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優良土填上層,強度較小的應填在下層;

  4)在不同土質填築的路堤交接處應做成斜麵,並將透水性差的土填在斜麵的下部。

<3> 填土路基壓實

  路基施工時,應嚴格按現行《公路路基施工技術規範》要求進行,並應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的鬆鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織,還要有一定素質的施工隊伍來重視。

<4> 特殊地基處理

  軟土地基具有極大的破壞性,雖然在對其認定上尚無完全一致的結論,但從廣義上講,隻要外在荷載在土基上有可能出現有害的過大變形和強度不夠等問題時,番茄视频app都應該視為軟基而認真對待,並進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理,處理的方法為:

  1.對於路基高度不高,軟土層或淤泥層比較薄的地段,如離軍段可采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理,以增強路基。

  2.對於排水地基,根據實地情況,如離軍段可采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

  3.對於軟土地基或濕陷性黃土地區比較複雜的地基情況,番茄视频app可采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。

  4.對於軟土路提的處理,采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。

<5> 完善排水設施

  為了保持路基能經常處於幹燥、堅固和穩定狀態,必將影響路基穩定的地麵水予以攔截,並排除到路基範圍之外,防止漫流、聚積和下滲。同時,對於影響路基穩定的地下水,應予以截斷、疏幹、降低水位,並引導到路基範圍以外,使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體係。對於黃土地區的排水設施應注意防衝、防滲以及水土保持問題。

  1.在一般路段,路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝,要注意防滲、防衝,采取加固及防止滲漏措施;黃土地區公路邊溝以采用漿砌片石加固效果較好;截水溝應設在離路塹頂邊緣以外不少於10m的地方,斷麵不宜過大,溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間,在填挖交界處引出邊溝水時,注意出水口的加固。

  2.在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段,可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡麵徑流進行調治與防護;在衝溝頭植樹,防止衝溝溯源侵蝕,危害路基;布設在溝穀的路線,在溝穀中築壩淤地,並保護路基坡腳不受水的衝刷破壞;還可做護坡埂、澇池、水窯等。

<6> 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

  橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象,成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目,為了對其徹底進行治理,離軍高速采取了以下幾點措施:

  1.地基加固處理,為消除橋台和台後填方段的差異沉降變形,需對地基進行加固,尤其是特殊路基,如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相衝擊洪積物地基等需進行特殊處理:如離軍段部分軟土屬高壓縮、大變形地基,對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固,其次根據填方路提的壓力計算,采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理;河流衝積物,使長年累月積累下來的,沉積物種類多,要充分分析其成份,做好設計,進行地基漸變加固;濕陷性黃土要做好防排水設計,采用強夯等辦法進行加固。

  2.橋頭設計過渡段,即在一定長度範圍內鋪設過渡性路麵或設置搭板,可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上,車輛行駛就不至於產生跳車。如離軍黃河大橋橋頭就采用這種設計。

  3.台背填料的選擇,在挖方地段的台背回填部位,如離軍十六標因場地特別窄小,可選用當地的石渣、砂礫等優質填料;在高填方的拱涵及涵洞與側牆的相接部位,盡量選用內摩差角大的填料進行填築,而且施工是應注意填料土壓的平衡,不發生偏移,以免造成工程事故。

  4.在靠近構造物背後設置必要的地下排水設施,也可在橋台與填方結合處及過渡段的路麵下設置墊層,防止路麵下滲水進入填方,對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管,以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

  5.強化施工質量管理,提高橋涵兩端路提的施工質量,完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點,應使用專用的小型壓實機械。

<7> 路麵基層施工的控製

  1.嚴格按照現行《公路路麵基層施工技術規範》要求進行底基層和基層施工,對於高速公路和一級公路,必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外,其上麵的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法,以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時,為了消除中間高兩側低的現象,可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜杆,使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。

  2.加強基層養護,在基層施工完成後,采用不透水薄膜或濕砂進行養護,也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時,可以用灑水進行養護,並應嚴格控製行車。若不能封閉交通,應限製重車通行,其車速不應超過30KM/H,同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽(坑槽)鬆散,應采用相同材料修補壓實,也可用貧混凝土填平振實後,上麵攤一層油毛氈再進行路麵施工。嚴禁用鬆散粒料填補。

  3.嚴格控製基層平整,麵層鋪築前用3m直尺對基層進行平整度檢測,平整度差且大於8mm的路段應進行整平。麵層攤鋪前認真清掃基層表麵,確保基層表麵整潔,沒有鬆散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水衝洗幹淨。如基層表麵局部透層瀝青或下封層脫落,則應將脫落處基層表麵清洗幹淨後補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線,確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許範圍時,高處必須鏟平,低處可用下麵層補平。麵層鋪築前受到其他工序汙染,如表麵滴落水泥成硬渣時,應予及時清除,以確保麵層平整度。

<8> 瀝青路麵機械攤鋪工藝及控製

   1.攤鋪機基準線的控製,攤鋪機在進行自動找平時,需要有一個準確的基準麵(線),下麵介紹二種確立基準麵(線)的方法,使用者可結合路麵的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是:當以控製高度為主時,以走鋼絲為宜;當控製厚度為主時,則采取浮動基準梁法。一般是底麵層用走鋼絲,中麵層和表麵層用浮動基準梁法。

  攤鋪底麵層——基準鋼絲繩(走鋼絲)法,是在路麵兩側安裝基準鋼絲繩,但注意:支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大,一般為5—10m;用兩台精密水準儀測量控製鋼筋的高程,鋼筋宜較設計高程高1—2mm,並保證鋼筋的高程在鋪築過程中始終準確;瀝青路麵承建一般使用Φ2mm-Φ3mm的高強度鋼絞線,用緊線器拉緊安放在支柱的調整橫杆上,每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大於2mm,張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右;基準線應盡量靠近熨平板,以減少厚度增量值;為保證連續作業,每側鋼絲繩至少應具備有三根200-250m長的鋼絞線,在未走完本段鋼絲之前,下段鋼絲已經架設完成。

  攤鋪中麵層和表麵層——浮動基準梁法,浮動基準梁用於保持攤鋪機前後高差相同,保證攤鋪厚度和提高表麵平整度,在構造物上另加掛鋼絲繩配合進行控製(因構造物上瀝青層的厚度與表麵層厚度不同),方法是:浮動基準梁的前部由長2-3m的2-4個輪架組成,每個輪架有3-4對小輪,行走在攤鋪機前麵下承層。浮動基準梁的後部是約0.5mX10m的滑板(俗稱滑靴),在攤鋪層頂麵滑移,為了減少基準誤差和自動找平裝置的誤差,需在進行自動找平裝置的安裝和調整時注意:橫坡傳感器聽安裝誤差應小於+0.1%;浮動基準梁的滑動基麵應與攤鋪基麵平行且橫坡值相同;隨時檢查液壓係統的工作壓力,使其處於正常狀態;隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。

   2.攤鋪機的攤鋪進度控製,攤鋪機應該勻速,不停頓地連續攤鋪,嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變,就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程,但人工調節是憑經驗調節,在速度變化處會引起攤鋪後預壓密實度的變化,從而導致最終壓實厚度的差異,影響路麵平整度。

  在攤鋪過程中,應盡量避免停機,應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機,應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉;停頓時間在氣溫10℃以上時不要超過10min。停頓時間超過30min或混合料溫度低於100℃時,要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

   3.攤鋪機操作控製措施,選用熟練的攤鋪機操作手,並進行上崗前培訓;在攤鋪過程中,運料車應在攤鋪機10-30m處停住,並掛空檔,依靠攤鋪機推動緩慢前進,並應有專人指揮卸料車進行卸料;確保攤鋪機供料係統的工作具有連續性,即保證腳輪(輸送輪)內的料位高度穩定、均勻、連續,料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短,僅受料鬥內的混合料已經冷硬,則應先將受料鬥內已冷硬的混合料鏟幹淨,然後重新喂料;派專人負責及時清掃灑落的粒料;攤鋪前,熨平板必須清理幹淨,調整好熨平板的高度和橫坡後,預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度,一般可加熱到85-900℃

<9> 碾壓質量控製

  瀝青混凝土麵層的碾壓通常分為三個階段進行,即初壓、複壓和終壓。

  1.初壓,第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由於瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實,而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(常在140左右),因此隻要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機以2Km/H左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進,後退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎(四個等間距的寬輪胎)壓路機(鋼輪接近攤鋪機)進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓,後退時沿前進碾 壓時的輪跡行駛並振動碾壓。

  2.複壓,第二階段複壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度,因此,複壓應該在較高溫度下並緊跟在初壓後麵進行。複壓期間的溫度不應低於100-110%,通常用雙輪振動壓路機(用振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先後進行碾壓,也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪築試驗段時所得的碾壓遍數確定,通常不少於8遍,碾壓方式與初壓相同。



 3.終壓,第三階段終壓是消除缺陷和保證麵層有較好平整度的最後一步。由於終壓要消除複壓過程中表麵遺留的不平整,因此,瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機並應緊接在複壓後進行。終壓結束時的溫度不應低於瀝青麵層施工規範中規定的70%,應盡可能在較高溫度下結束終壓。

  在施工現場,組織得好的碾壓應是初壓、複壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓並隨攤鋪速度依次向前推進。當然,實際碾壓過程中壓路機會超過複壓與初壓和終壓複壓的分界線;為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段,如離軍十六標要求用彩旗或其他標記物放在初壓與複壓和複壓與終壓的分界線上,並根據瀝青混合料的溫度和碾壓遍數移動這此標記物,指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。

  4.為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處於穩定的狀態下進行,碾壓作業應按下述規則進行:由下而上(沿縱坡和橫坡);先靜壓後振動碾壓;初壓和終壓使用雙輪壓路機,初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機,複壓使用振動壓路機和輪胎壓路機;碾 壓時驅動輪在前,從動輪在後;後退時沿前進碾壓的輪跡行駛;壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機向前推進;壓路機折回去 在同一斷麵上,而是呈階梯形;當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層麵上不應停放一切施工設備(包括臨時停放壓路機),以免產生形變;壓實成型的瀝青麵層完全冷卻後才能開放交通。

  5.橫向接縫的碾壓,橫向接縫的碾壓是工序中重要一環。碾壓時,應先用雙輪壓路機進行橫向(即垂直於路麵中心線)碾壓,需要時,攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位於已壓實的混合料層上,伸入新鋪混合料的寬度不超過2cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm,直到壓路機全部在新鋪麵層上碾壓為止。然後進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時,可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍,在新鋪層上的碾壓寬度為15-20cm,然後再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束後進行正常的縱向碾壓。

  6.縱向接縫的碾壓,縱向接縫的碾壓,壓路機先在已壓實路麵上行走,同時碾壓新鋪混合料10-15cm,然後碾壓新鋪混合料,同時跨過已壓實路麵10-15cm,將接縫碾壓密實。

<10> 接縫處理對策

1.縱向接縫,兩條攤鋪帶相接處,必須有一部分搭接,才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前後一致。搭接施工有冷接縫和熱接縫兩種。

  冷接縫在施工是指新攤鋪層與經過壓實後的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃幹淨,並塗灑少量粘層瀝表。攤鋪時應重疊在已鋪層5-10cm,攤鋪後用人工將攤鋪在前半幅上麵的混合料鏟走,然後進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的鬆鋪厚度要同。

  熱接縫在施工一般是在使用兩台以上攤鋪機梯隊作業時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處於壓實前的熱狀態,所以縱向接縫易於處理,且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10-20cm寬,暫不碾壓,作為後攤鋪部分的高程基準麵,待後攤鋪部分完成後,一起跨縫碾壓。

    不管采用冷接法或熱接法,攤鋪帶的邊緣都必須齊整,這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此,可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線,並在機械上安置一根帶鏈條的懸杆,駕駛員隻要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

  2.橫向接縫,相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫,在上麵層應采用垂直的平接縫,其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。鋪築接縫時,可在已壓實部分上麵鋪一些熱混合料使之預熱軟化,以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

  斜接縫的搭接長度與層厚有關,一般為0.4-0.8m。搭接處應清掃幹淨並灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除,並補上細除。斜接縫應充分壓實並搭接平整。

  平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順,施工可采用下列方法:

  1)在施工結束時,攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍抬起駛離現場,用人工將端部混合料鏟齊後再予碾壓,然後用3m直尺檢查平整度,趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分,使下次施工時直角連接。

  2)在預定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶,攤鋪混合料後在攤鋪層上挖一道縫隙,縫隙位於撒砂的交界處,在縫中嵌入一塊與壓實層厚等厚的木板或型鋼,待壓實後鏟除撒砂的部分,掃盡砂子,撤去木板或型鋼,在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

  3)在預定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙,攤鋪碾壓成斜坡,下次施工時將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除,在端部沾層瀝青接著攤鋪。

   4)在以預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶,再攤鋪混合料,待混合料稍冷卻後用切割機將撒砂的部分要切割整齊後取走,再用幹拖布吸走多餘的冷卻水,待無全幹燥後在端部灑粘層瀝青接著攤鋪,不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。

  對於橫向接縫,應於接縫處起繼續攤鋪混合料前,瀝青路麵承建用3m直尺檢查已鋪路麵端部平整度,不符合要求時應予清除。在攤鋪新混合料時應調整好預留高度,接縫攤鋪層施工結束後再用3m直尺檢查平整度,當有不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立即處理,以保證橫向接縫處的路麵平整度。

三、結束語

    瀝青路麵平整度涉及的麵很廣,影響因素很多,不僅僅是上麵所提到的,它還關係到路基、路麵施工全過程,情況複雜,有的是機械性能引起,有的則是人為操作、安排失誤造成,番茄视频app隻有在充分研究分析產生的原因後,才能對症下藥抓好施工中的每一細小環節。瀝青路麵平整度是施工機械、人員素質、操作水平的綜合反映,隻有加強施工現場管理,精心組織施工,才能保證路麵平整度,提高路麵工程質量。


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