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瀝青路麵施工對策探討!

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瀝青路麵施工對策探討!

發布日期:2016-07-26 00:00 來源:http://www.cn-kdkj.com 點擊:

    如何確保瀝青混凝土瀝青路麵承建的質量控製至關重要。瀝青混凝土路麵出現了水破壞、坑槽、裂縫、車轍等病害是由於現場施工質量控製不嚴、材料設計不合理等對新建公路的正常使用形成了嚴重威脅。重點分析瀝青路麵質量控製並給出了針對瀝青混凝土路麵施工存在問題的措施。 

   1.前言 

  我國的公路建築了很多數量的瀝青類路麵使用瀝青材料。使道路的通行能力下降通常是因為材料和施工選用不合理等一些因素的影響,不能到達預計使用時間。所以要求排除各種不利因素在公路建設者們在施工過程中,嚴格把關對公路質量的影響。伴隨著我國道路交通運輸與國際經濟現代化的需求,瀝青類路麵將發揮更大的作用。 

   2.瀝青路麵承建中存在的主要問題 

  2.1  瀝青混合料生產中存在問題 

  產生初步材料與溫度的離析。使用設備攪拌與攪拌和時間不標準。沒有嚴格按工況要求進行合理攪拌。攪拌時間直接確定了材料在攪拌鍋裏麵遭受各種攪拌作用的持續時間。它是濕拌與幹拌的時間的總和,也是影響生產率與攪拌質量的關鍵性因素。離析最敏感的區域是貯料倉與聚料鬥,在拌和設備位置瀝青混合料向貯料倉裝料時會發生溫度與材料離析。 

  2.2  瀝青混合料運輸 

  熱瀝青混合料運輸過程中最重要具有的問題是溫度離和材料的離析。溫度的離析在運輸過程中對混合料質量的影響很大。現代工藝中,因為普通噸位很小的一般運輸車輛沒有較好的保溫設備,小於要求的攤鋪溫度會產生廢料,但是多采取遮蓋帆蓬,較長時間的運輸與待卸料過程中會讓混合料溫度降低很多。尤其是整車料表麵的料溫比中部的料溫要低20℃左右,整車料的溫度下降不均勻,造成溫度離析。通常運輸車輸送材料階段中因為道路不平會產生骨料的離析,大骨料統一分散在料鬥周圍,同樣,上麵已述及在向運輸車裝料過程中會產生骨料的離析。 

  2.3  熱瀝青混合料卸料 

  在問題施工中熱瀝青混合料卸料通常發生的問題是自卸車和攤鋪機互相碰撞,影響攤鋪機作業的連續性是在熱瀝青混合料卸料的時,侯另外也會發生溫度與材料的離析。由於攤鋪機料鬥邊沿與大氣接近因此溫度很低所以鬥壁四周的混合料溫度也會馬上下降,而且料鬥中央產生了溫度離析因為混合料溫度基本沒什麽變化。並且自卸車在向攤鋪機料鬥卸料的過程中一些大顆粒骨料會向攤鋪機料鬥的周圍運,並且先降下來因此產生了材料離析。 

  2.4   攤鋪過程存在問題 

  混合料屬性不穩定產生的波浪。鋪層局部四周內基本平整,但是產生的波浪和底層相似,但是程度要比下承層小一點,沿路麵有起伏的縱坡方向。假如攤鋪的混合料瀝青含量太多或者礦粉太多、其本身性質不穩定、溫度過高都會容易讓攤鋪厚度發生變化進而形成波浪。攤鋪機起步時產生的波浪是顯而易見的凸起和凹陷,而停機然後起步產生的波浪最大不平度可達到10mm、長大約0.5m左右湧包。 

  2.5  碾壓過程 

  壓實過程中容易發生推移現象。壓實工藝、壓實溫度與壓實速度、壓實遍數和壓路機類型均沒有按照規定來進行,所以路麵質量很難保證,一次產生重新返工和浪費。瀝青混合料中瀝青相對含量很高而且基層沒有按規定正確處理、集料級配十分密實。然而對SMA路麵,在碾壓時很容易出現過度碾壓現象,這是由於集料嵌擠作用而使壓實度易達到標準。所以使路麵推移重要的原因是碾壓過度和碾壓方式錯誤。 


  3.瀝青路麵承建質量控製技術措施 

  3.1  路基施工的質量控製 

  瀝青類路麵屬於柔性路麵,基層與土基的特性較大程度在於它的穩定性和強度。路麵的基礎應具有足夠的穩定性和強度因為瀝青類路麵的抗彎拉強度較低。施工是應該注重分層碾壓問題,壓實度不能轉序在不能達到設計時。采用質地堅韌,級配良好,石屑和砂、無雜質碎石或砂礫用於底基層和基層材料。篩分、含泥量和壓碎值等應用試驗指標控製。在施工強調保證半剛性基層的板體性就要保證半剛性基層良好的板體受力性能。相對土的選用應使用室內CBR試驗與塑性指數當作主要指標來加以確定路基材料。采取換填等處理辦法在不能滿足條件的情況下,否則工程質量將留下隱患。 

  3.2  半剛性基層施工的質量控製 

  半剛性基層的質量特別重要,由於半剛性基層瀝青路麵的承載能力主要由半剛性材料層負責。在施工中因為水泥標號試驗做得不及時,所產生的水泥的質量問題直接影響水泥穩定層的質量,由於使用水泥用量大在水泥穩定層施工時,基本不能一個批號或統一進場,可能使不合格水泥投入施工在跟蹤試驗不迅速的時候,這就要求留出作標號試驗的時間並在水泥穩定層施工前盡量計算好批量與批次,避免影響水泥穩定層施工的連續性。丹東區域水泥穩定,在施工中基層采用砂礫材料,因為砂礫資源豐富。顆粒級配符合施工與設計規範,要求在幹淨和質堅的施工水泥穩定層配對砂礫材料。但是在施工中超粒徑的顆粒占一定比例發現常常運至現場的砂礫中。這直接影響水泥穩定層質量,應予在施工中以破碎和剔除。 

  3.3  瀝青麵層施工質量控製 

  礦料中碎石該選用應有足夠耐磨性能和強度、潔淨、質均、堅硬、無風化。碎石與瀝青材料的粘附性大小對瀝青混合料的耐久性和強度有很大作用,一般等級公路應控製在不低於3級的範圍內,應優先選用同瀝青材料有良好粘附性的堿性碎石。與此同時應通過細長扁平顆粒含量與壓碎值、級配和含泥量等指標控製瀝青材料尤其是以高溫穩定性與低溫抗裂性考慮,丹東區域瀝青貫入式路麵應用140#石油瀝青,攤鋪路麵瀝青混合料應用AH一90道路石油瀝青。瀝青混合料的構成設計是依據路麵使用與路基等級路要求,需用適宜的瀝青混合料類型,然後經過試驗判斷瀝青最佳用量和礦料配合比,然後檢測出最大幹密度為施工中的壓實度供應依據。在規範的範圍內對於砂的要求是清潔、堅硬、無風化,幹燥和不含雜質。特別對大於5mm 的顆粒應加強控製。混合料中的礦粉應該滿足規定的粒度範圍,否則會使施工的水穩性與和易性降低。選用合理的科學瀝青混合料組成設計是確保工程質量的一個重要環節。 

3.4溫度對碾壓質量的影響 

碾壓速度的基本規定是在施工中保持一定的恒定碾壓速度,這是非常必要的。更大限度的提高碾壓速度進而使工作效率提高是在確定瀝青混合料碾壓質量的前提下,並且能使碾壓遍數減少。上粘附瀝青混合料,起壓路機旁邊混合料隆起,碾輪後的攤鋪層出現裂紋,並且前輪推料等問題所以應該控製適當的溫度。另外,對有提高作業效率非常重要的含義是降低碾壓時間並且有正當的壓實速度。平整度比較差,壓實度不能達到要求,主要因素是溫度控製不好。增大混合料黏性,過低的碾壓溫度,導致壓實無效,甚至起副作用。現在碾壓設備都十分先進,光輪強振約20t,膠輪壓路機配重達到25t。很多施工單位應用強振碾壓是在低於有效壓實溫度的情況下進行的,但是為了確保壓實度最後壓路機振動被多次振壞,而且將路麵壓成波浪狀。混合料碾壓溫度太高即便噴水也不能起作用,而且還容易粘輪胎,兩旁混合料隆起碾壓後產生微裂紋並且壓路機前輪推擠混合料,使路麵構造深度降低,這是因為瀝青膜振動容易從骨料剝離,而且還被壓路機吸附到路表。最佳碾壓時機錯過是因為工序之中發生間斷,過慢的碾壓速度不但使碾壓成本增加,降低了碾壓功效,而且還可能影響碾壓質量,還必須依據增加碾壓遍數達到相同的碾壓效果;過快的碾壓速度,混合料容易發生推移,並且碾壓後產生裂紋。一般鋼輪壓路機的平均碾壓速度應該控製在3~6km/h,壓路機速度對碾壓質量有影響。而對柔性基層上鋪築瀝青混合料,或者在碾壓厚度較厚時,應采取“高幅、”低頻的碾壓方式;采取“低幅、高頻”的碾壓方式是對厚度較薄碾壓層,或在半剛性或剛性基層和橋麵上碾壓混合料時。 

3.5離析處理措施 

一是雨後初霽之後出現離析造成潮濕(除平整度差外),首先用吹灰機將集料中水分吹幹,再用鋪一層薄薄的瀝青砂,然後竹掃帚輕掃幾個來回,使嵌入瀝青砂粒進離析孔洞裏,用膠輪壓路機碾壓成型。二是在攤鋪機行走後發現離析,應立即用人工找補細料消除離析。 

4.瀝青路麵承建為你總結: 

公路工程質量的關鍵是瀝青混凝土路麵施工的質量好壞。編製施工方案要有針對性,隻有路麵各結構層的施工方案和工藝的不斷加強和完善,加強管理並且善於總結,各種試驗及檢測嚴格控製,才能提高瀝青混凝土的工程質量。 


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