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瀝青路麵混合料供應:路麵的質量通病及防治

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瀝青路麵混合料供應:路麵的質量通病及防治

發布日期:2017-11-29 00:00 來源:http://www.cn-kdkj.com 點擊:

瀝青路麵混合料供應:路麵的質量通病及防治


瀝青路麵混合料供應在北方使用極為廣泛,因為它較水泥凝土路麵施工周期短,鋪築速度快,故此,在北京地區因為使用的比較多,發現的質量缺陷也多。

(一)路麵平整度差

1.現象:瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓後表麵尚較平整,當開放交通後路麵出現波浪或出現“碟子”坑、“疙瘩”坑。

2.原因分析:

(1)底層平整度差,因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實係數,攤鋪後,表麵摟平了,由於底層高低不平,而虛鋪厚度有薄有厚,碾壓後,薄處沉降少,則較高,厚處沉降多,則較低,表麵平度則差。

(2)攤鋪方法不當,在等厚的虛鋪層中,由於攤鋪時用鐵鍬高拋,或運輸卸料時的衝擊力將瀝青混合料砸實,或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋,而後又摟,致使虛實不一致。虛處則較低,實處則較高,平整度差。

(3)料底清除不淨,瀝青混合料直接傾卸在底層上,粘結在底層上的料底清除不淨。或把當天的剩料胡亂攤在底層上。充當一部分攤鋪料。但它已經壓實,冷凝,大大縮小了壓實係數。當新料補充摟平壓實後,形成局部高突、疙疙瘩瘩,不平整。

為了更深一步認識這一主要影響路麵平整度的通病.再以圖示和數據來剖析一下,因底層平整度差,虛攤厚度不一致。造成路麵平整度差的原因。

以瀝青混凝土路麵為例,按壓實係數K=1.3計算,那麽鋪築H=5cm瀝青混凝土,它的虛鋪厚度(h)就應該是:

h=K•H即h=1.3×5=6.5cm

實際施工時,往往發生如(圖1-4-4)攤鋪情況。如果底層不平,麵層壓實後也將是不平整的.以表1-4-12的數據來剖析:

圖1-4-4表示的是底層呈波浪形的高低不平,其波峰波穀長度大於碾輪接觸麵,這種不平整屬於波浪形的不平整。

以A、B、C、D四個凹凸點為例,各點的虛鋪厚度和壓實厚度均不相同。

可見底層不平,麵層壓實後也是不平的。

當底層很平整,麵層壓實厚度全部是5cm或接近5cm,其平整度將是很好的。如果底層凹凸峰穀長度小於碾輪接觸麵,即底層呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平,即見圖1-4-5。

就碾輪接觸的K點範圍的A、B、C、D、E、F六點來看,A、C、E點是凸點,B、D、F點是凹點,A、C、E點對碾輪有較大抗力,密實度會很好;B、D、F點抗力很小,密實度會較差。當碾輪過後,表麵光澤不一樣,底層凸點處光平發亮,凹點處麻麵發烏,一經車輪走壓,凹點處下陷,形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路麵。

所以底層平整度對上一層的平整度是十分關鍵的。(這裏所指的底層,就是路麵的底層是基層,基層的底層是土路床)。

上述分析主要是針對人工攤鋪而產生的不平整通病的原因,使用機械攤鋪,就是使用電腦控製的自動調平攤鋪機,同樣,要是底層平整度不平,雖然有攤鋪機本身的震搗功能,其虛鋪厚度是一致的,當時碾壓完也是平整的。但是經車載輾壓後,底層的坑窪不平便反射到路表麵上來,同樣路麵是不平整的。再者攤鋪機攤鋪麵層其每幅兩側高程基準線控製不準或攤鋪機本身的毛病或操作手控製不利,熨平板出現忽高忽低,也是造成路麵波浪或高低不平的原因。

3.危害:

(1)路麵平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦,會降低行車速度,增加行車顛簸,加大衝擊力,損壞車輛機件,降低舒適性,減少安全性,降低經濟效益和社會效益。瀝青路麵混合料供應

(2)路麵愈不平坦,車輛衝擊力愈大,對道路的損毀愈嚴重,會大大降低道路工程建設的投資效益。

4.治理方法:

(1)首先要解決底層平整度問題,這裏所指的底層是泛指。如果瀝青混合料麵層分三層鋪,那麽表麵層的底層是中麵層(黑色碎石或粗級配瀝青混凝土),中麵層的底層是底麵層(瀝青碎石),底麵層的底層是道路基層.基層的底層是道路路基(土路床),每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定標準中對路麵各層要求嚴格控製,認真檢驗。特別是在保證各層密實度和縱橫斷高程的基礎上,把平整度提高標準進行控製,最後才能保證表麵層平整度的高質量。從施工技術管理上,對底層縱橫斷高程要用五點五線法加密檢查點(見圖1-4-6);在技術操作上,按照高程控製的要求,加細找補和修整;在機具設備上,積極創造條件,使用平地機修整路床和基層的平整度。

(2)麵層的攤鋪應使用攤鋪機,並放準每幅兩側高程基準線,操作手控製好熨平板的預留高的穩定性;小麵積或無條件使用攤鋪機時,要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪,即采用扣鍬法,不準揚鍬,要鍬鍬重疊,扣鍬時要求用鍬頭略向後刮一下,以使厚度均勻一致。使用手推車和裝載機運料時,應用熱鍬將料底砸實部分翻鬆後攤平,以求各處虛實一致。摟平工序,不能踩踏未經壓實的虛鋪層。要倒退摟平一次成活,如再發現有不平處,可備專用長把刮板找補摟平。

(3)瀝青混合料應卸在鐵板上,不能直接傾卸在鋪築底層上。如果要卸在底層上,則必須設法清除幹淨。剩餘冷料不能直接鋪築在底層上充當一部分層厚,應加熱另作它用。

五點五線法檢查、控製高程和平整度做法見圖l-4-6。

上例路寬為14m,橫坡為直線坡,坡率為1%,用五點五線法檢查縱橫斷麵高程和平整度。邊樁放高lm,中線高應為l-214×0.01=0.93m;41處高應為1-414×0.01=0.965m

五點:即在每一個橫斷麵上。均勻分成五個點,按一個固定高程拉一條線。再按上述計算的數據檢查在橫斷麵上的橫斷高程。

五線:即在相鄰兩個橫斷麵之間,按五個相對應的點分別縱向拉五條線。再按上麵計算的數據檢查縱向高程。

這樣通過五點五線檢查的成果來全麵修整路床或基層的高程和平整度。

(二)路拱不正。路麵出現波浪形

1.現象:路拱不飽滿,局部高點偏離中心線,或在路麵縱向出現波浪。特別是靠近立道牙的偏溝部位出現路邊波浪較多,使立道牙外露不一致。

2.原因分析:主要是路麵各結構層的縱橫斷高程控製不力。或在兩相鄰控製點距離偏大,在兩點之間的高程出現較大偏差,形成控製點處高於或低於兩控製點之間的路麵高程。

3.危害:

(1)影響外觀質量、路容不整。

(2)路麵波浪,造成行車顛簸,降低車速和乘車舒適感。路邊波浪造成積水。

4.治理方法:

(1)路床和路麵基層都應用五點五線法檢查控製縱、橫斷麵高程。

(2)要控製好瀝青混合料麵層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。

(3)特別應該加細控製兩雨水口之間的路邊高程,切勿低於下遊雨水口附近高程。

(三)路麵非沉陷型早期裂縫

1.現象:

(1)路麵碾壓過程中出現的橫向微裂紋,往往是某區域的多道平行微裂紋,裂紋長度較短。

(2)采用半剛性基層材料.做基層的瀝青路麵,通車後半年以上時間出現的近似等間距的橫向反射裂縫。

(3)路麵在縱、橫向接茬處產生不規則縱、橫裂縫;或冬季發生的凍脹縱、橫裂縫。

(4)路麵出現的凸起開花和不規則短裂縫。

2.原因分析:

(1)碾壓當中出現短小微小裂縫的原因是:

1)由於碾壓前瀝青混合料攤鋪時問過長。其表麵變冷,形成僵皮,其內部較熱,可塑性好,形成壓路機串皮碾壓,或過早使用重碾,均會造成瀝青混合料在壓路機碾輪前出現波浪;或由於底層與麵層粘結不好(如卜層表麵髒汙,或沒有噴灑瀝青結合料),或過碾產生推移橫裂紋。

2)雎路機加速或減速太猛.尤其足轉向時過猛產生路而橫紋。

3)瀝青混合料過細,其結合料太少(即油石比過低);上碾避早,瀝青混合料溫度過度;瀝青混合料中集料級配太差,石料偏少;由於刮風下雨或噴水防粘時碾輪噴水過量等,造成瀝青混合料溫度過低,產生的橫向微裂紋。

4)整平找補料層過薄;或在坡道上攤鋪瀝青混合料過厚;或對薄瀝青混合料層過量輾壓等產生的橫向微裂紋。

(2)在路麵上出現半剛性基層開裂反射的或自身產生的較規律的橫向裂縫其產生的原因是:

1)石灰土、水泥土或其他無機結合料的基層、墊層,由於碾壓後未能潮濕養生,造成較大的幹縮反射上來的橫裂。

2)寒冷地區,瀝青麵層或半剛性基層低溫收縮,造成變形受阻產生的橫向開裂。

(3)由於道路發生凍脹,產生的路麵拱起開裂。

(4)由於瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘結力低,造成路麵早期開裂。

(5)由於石灰土、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊,當壓實後消解膨脹,造成其上瀝青路麵膨脹開裂(開花)。

(6)當瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時,由於接茬處理不符操作規程要求而造成接茬開裂。

3.危害:

(1)雨雪水會沿道路裂縫滲入路麵基層和土基,降低路基路麵的穩定性和強度造成局部變形,逐漸擴展為網狀開裂。

(2)碾壓中產生的微裂紋及反射裂縫,雖初期不影響行車,但在水分侵蝕及陽光照射下,成為促使麵層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑,會大大縮短瀝青路麵壽命。

4.預防措施:

(1)在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作,防止產生橫向裂紋。

1)嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關.凡發現瀝青混合料級配不佳,集料過細,油石比過低。炒製過火,油大時,必須退貨並通知生產廠家,嚴重時可向監理或監督報告。

2)嚴格控製攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度,施工組織必須緊密,大風和降雨時停止攤鋪和碾壓。

3)嚴格按碾壓操作規程作業。平地碾壓時,要使壓路機驅動輪總接近攤鋪機;上坡碾壓,壓路機驅動輪在後麵,使前輪對瀝青混合料預壓,下坡碾壓時,驅動輪應在後麵,用來抵消壓路機自重產生的向下衝力。碾壓前,應用輕碾預壓。壓路機起動、換向都要平穩。停駛、轉移、換向時,關掉振動檔。壓路機停車、轉向盡量在壓好的、平緩的路段上。

4)雙層式瀝青棍合料麵層的上下兩層鋪築,宜在當天內完成。如間隔時間較長。下層受到汙染,鋪築上層前應對下層進行清掃,並應澆灑適量粘層瀝青。

5)瀝青混合料的鬆鋪係數宜通過試鋪碾壓確定。應掌握好瀝青混合料攤鋪厚度.使其等於瀝青混合料層設計厚度乘以鬆鋪係數。

6)宜采用全路寬多機全幅攤鋪,以減少縱向分幅接茬。

(2)按GB50092—96《瀝青路麵施工及驗收規範》做好縱橫向接縫。

縱縫要盡量采取直茬熱接的方法,攤鋪段不宜太長,一般在60~100m之間,於當日銜接,當第一幅攤鋪完後,立即倒至第二幅攤鋪,第一幅與第二幅搭接2.5~5cm,然後再推回碾壓(見圖1-4-7)。不是當日銜接的縱橫縫上冷接茬,要刨直茬,塗刷粘層邊油後再攤鋪。橫向冷接茬,可用熱瀝青混合料預熱,即將熱瀝青混合料敷於冷茬上厚10~15cm,寬15~20cm。待冷茬混合料融化後(5~10min)。再清除敷料,進行摟平碾壓。或用噴燈烘烤冷茬後立即用熱瀝青混合料接茬壓實。

(3)在設計和施工中采用下列措施,防止石灰土等半剛性基層的收縮裂縫。

1)控製基層施工中,壓實時的含水量.采用(0.9×最佳含水量)的含水量監控時,可降低其幹縮係數。

2)設計中,在半剛性基層上.加層厚≥10cm的瀝青碎石,或廠拌碎石聯結層,可降低裂縫向瀝青混合料麵層的反射程度。

3)在半剛性基層材料層中,摻入30%~50%的2~4cm粒徑的碎石,可減少收縮裂縫,並提高碾壓中抗擁推的能力。

4)對半剛性基層碾壓後潮濕養護,隨氣候濕度不同,至少5~14d為宜。瀝青路麵混合料供應

(4)控製瀝青混合料所用瀝青的延度,或進行低溫冷脆改性。拌製瀝青混合料時,防止加熱過度,避免瀝青混合料“燒焦”。

5.治理方法:

(1)對於碾雎中出現的橫向微裂紋,可在終碾前,用輪胎碾進行複壓.往往可予以消除。

(2)對由於半剛性基層圩裂反射上來的裂縫,縫寬在6mm以內的,可用熱瀝青灌縫。縫寬火於6mm的,將裂縫內雜質處理幹淨後,用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土進行填充、搗實,並用烙鐵封口,撒砂,掃勻。

(3)對無變形不嚴重裂縫可在路麵幹燥條件下,按(2)條方法處理;對發裂、輕微龜裂,可采用刷油法處治,或進行小麵積的噴油封麵.防止滲水使裂縫擴大。

(四)路麵沉陷性、疲勞性裂縫

1.現象:

(1)路麵產生非接茬部位不規則縱向裂縫.有時伴有路麵沉陷變形。

(2)在雨水支管部位出現小規則順管走向的裂縫;在檢查井周圍出現不規則裂縫。

(3)成片狀的網狀裂縫(裂塊麵積直徑大於30cm)和龜背狀的裂縫(裂塊麵積直徑小於30cm)。

2.原因分析:

(1)出現不規則的縱向裂縫和成片的網狀裂縫,多屬於路基或基層結構強度不足.或因路基局部卜沉路麵掰裂。

(2)雨水支管多數處於路麵底基層或基層中,支管肥槽回填由於不易夯實,造成局部路麵強度削弱麵發生沉陷和開裂,是路麵最早出現的裂縫之一。

(3)龜背狀裂縫多屬於路麵基層結構強度不足,支承不住繁重的交通荷載,或瀝青麵層老化而形成,在車行道中,長條狀網裂(網眼寬20cm左右,長50~60cm的網裂)多數屬於路麵結構在重複行車荷載作用下,發生疲勞破裂的裂縫。瀝青路麵混合料供應

(4)路麵結構層中有軟夾層,如石料質軟、含泥量大,盡管其他結構層強度足夠,仍會發生沉陷、網裂和龜裂。

(5)碾壓中,由於瀝青混合料表麵過涼,裏麵過熱,當攤鋪層較厚時,用重型壓路機碾壓會引起路麵表層切斷,在第一遍碾壓中.出現貫穿的縱向裂紋。

3.危害:

(1)外界水會沿路麵裂縫滲入路麵基層,甚至滲入土基,造成其承載能力下降,使路麵過早損壞。

(2)裂縫部分,特別是裂縫密集的龜裂部分,受水浸入和車輛反複荷載的衝擊,更會加速路麵出現坑槽,車轍等嚴重損壞。

4.防治措施:

(1)對雨水支管肥槽,采用水泥穩定砂礫或低標號混凝土處理,防止路麵下沉開裂。

(2)提高路麵基層材料的均勻性和強度,如北京地區使用的石灰粉煤灰砂礫.即要保證其級配的均勻性和設計強度(無側限抗壓強度R7≥0.7MPa)及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量,避免強度裂縫,減少溫度裂縫。

(3)按照第二章的要求治理好路基的質量通病,防止路基下沉所造成的裂縫。

(4)要注意對瀝青混合料外觀質量的檢查,礦料拌合粗細要均勻一致,粗骨料的表麵應被瀝青和細礦料均勻塗複,不應有花白料或油少、幹枯現象。

(5)檢查井周圍,在路麵底層鋪築後再將檢查井升至路麵高所留下的肥槽.用低標號混凝土補強處理。

(6)對於出現的網裂、龜裂等采用下述方法處理:

1)由於土基、基層破壞所引起的裂縫,分析原因後.先消除土基或基層的不足之處,然後再修複麵層。

2)龜裂采用挖補方法,連同基層一同處治。

3)輕微龜裂,可采用刷油法處理,或進行小麵層噴油封麵,防止滲水擴大裂縫。

(五)路麵邊部壓實不足

1.現象:路麵邊緣部位。局部未碾壓密實,表層呈鬆散狀態,或“睜著眼”,一經車輛輾壓有掉渣現象。

2.原因分析:

(1)在路麵邊緣部位,基層碾壓不到位,碾壓麵層時,基層跟著下沉,麵層得不到基層足夠的反作用力,麵層便壓不實。

(2)安栽道牙的廢槽未夯實,同樣產生上述情況。

(3)未控製基層邊緣平整度,在邊緣出現“疙瘩”坑或“碟子”坑,坑窪部分壓不實,呈“睜眼”現象,或出現局部長度上低窪.碾輪壓不著,出現鬆散掉渣。

(4)逢有障礙物,碾子靠不了邊,也未用小型夯實工具(如墩錘、烙鐵、震動夯)夯實。

3.危害:爛邊掉渣屬麵層結構性損壞,是外觀質量上的重要缺陷,經不住水浸、凍融、風蝕、車輪創壓,易出坑槽。嚴重時還會波及基層的損壞。

4.防治措施:

(1)碾壓基層時要標出準確的路邊邊線,一般應超寬碾壓每側不小於15cm。碾壓密度不能低於路中部位的密實度。

(2)安栽道牙的廢槽,要加用小型夯具做特別夯實。

(3)邊緣,特別是路邊緣以內50cm範圍內的底層平整度,不能低於路中間部位的平整度。

(4)對邊角及有障礙物碾子壓不到的部位。要使用熱墩錘、熱烙鐵或平板震動夯夯實。

(六)路麵鬆散掉渣

1.現象:路麵成活後,局部或大部表層未能碾壓密實,呈“睜眼”或鬆散狀態,開放交通後,有掉渣現象,嚴重時出現坑洞。

2.原因分析:

(1)常溫季節由於瀝青混合料在運輸途中時問過長,未加保溫,或到工地後堆放時間過長。北方冬季施工,未堅持“三快”(快卸、快鋪、快壓)或運輸保溫不好,油溫低於攤鋪和碾壓溫度,或找補過晚,找補的瀝青混合料粘結不牢。

(2)瀝青混合料炒製過火(燒焦),瀝青結合料失去粘結力。

(3)瀝青混合料的集料潮濕.或含泥量大,使礦料與瀝青粘結不牢;或冒雨攤鋪,瀝青粘結力下降造成鬆散。

(4)瀝青混合料油石比偏低,細料少,人工攤鋪摟平時粗料集中,表麵不均勻,呈“睜眼”狀;或跟碾刷油滴灑路麵,破壞瀝青粘聚礦料作用而掉渣、脫落。

(5)低溫季節施工。路麵成型較慢或成型不好,在行車作用下,嵌縫料脫落,輕則掉渣.重則鬆散、脫落。

3.危害:

油溫低於碾壓溫度和混合料炒製過火。都不能達到要求的密實度,經車輛反複碾壓,路麵逐漸鬆散脫落、出坑,嚴重時會完全失去道路的使用功能一平整度。即使局部掉渣也會造成局部返工的後果。

4.防治措施:

(1)要掌握和控製好三個階段的溫度,並應有測溫記錄。

(2)瀝青混合料是熱操作材料,應做到(特別是冬季尤應做到)快卸、快鋪、快碾壓的“三快”方法,當測定地表溫度低於5C時,停止攤鋪。

(3)要注意對來料進行檢查,如發現有加溫過度材料,則不應該攤鋪。

(4)因氣溫低施丁的瀝青混合料麵層有鬆散,但不擴大的情況時,可在氣溫上升後,將鬆散脫落部分重新攤鋪壓實;如細礦料有散失,則應采用噴油封麵處治;氣溫較低季節需治理時,可用乳化瀝青封麵。

(5)鬆散程度較重,主集料或麵層的下層仍屬於穩定時,可采用封麵法將鬆散部分封住。瀝青路麵混合料供應

(6)對小麵積掉潭磨麵,可避部薄噴一層瀝青,撒料壓實;大麵積掉潭麻麵路段,可在氣溫升10℃以上時,清掃幹淨,做局部噴油封麵(瀝青0.8~1.0kg/m2)後,撒布3~5mm(或5~8mm)石屑或粗砂(每1000m2用料5~8mm3)並掃勻壓實。


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