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彩色瀝青承建施工告訴你公路工程基本知識

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彩色瀝青承建施工告訴你公路工程基本知識

發布日期:2018-12-21 00:00 來源:http://www.cn-kdkj.com 點擊:

彩色瀝青承建施工告訴你公路工程基本知識

公路是一種承受行車荷載的線形帶狀結構物,它主要由路基、路麵、橋涵、隧道、排水係統、防護工程和交通服務設施所組成。

防護工程是為了加固路基邊坡,確保路基穩定而修建的結構物。按其作用不同,可分為坡麵防護、衝刷防護和支擋構造物等三大類。

中間帶的主要功能是分隔對向車流和保證來往兩個方向的汽車能高速、安全地行駛,防止車輛互相碰撞,並可作為設置防護柵、標誌和綠化,以及埋置地下管線等設施之用。

按照現行的《公路土工試驗規程》中土的工程分類方法,將土分為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土四大類。細粒土質砂是填築路基的良好材料。

路基的邊坡坡度,可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示,並取H=1。

圬工防護主要有抹麵、捶麵、噴護、掛網噴護、砌石護坡、漿砌片石護麵牆等形式。

導流結構物主要是指壩,按其與河道的相對位置,一般可分為丁壩、順壩或格壩,丁壩亦稱挑水壩。

排水固結法是利用飽和軟粘土在外荷載作用下排水壓實且卸載後仍基本維持密度不變的特性,對軟土地基進行預壓加固處理的一種加固方法。

擋土牆是一種能夠抵抗側向土壓力,防止牆後土體坍塌和增加其穩定性的建築物。在公路工程中,彩色瀝青承建施工可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口。防止水流衝刷路基,同時也常被用於處理路基邊坡滑坡崩塌等路基病害。

常用的重力式擋土牆,一般由牆身、基礎、排水設施和沉降、伸縮縫等幾部分組成。

路基填築施工的主要工序有料場選擇、基底處理、填築和碾壓。

含水量對壓實度的影響:同等條件下,在一定含水量之前,幹容重隨含水量增加而提高,主要原因在於水起到潤滑作用,土粒間阻力減小,施加外力後,空隙減小,土粒易於被擠緊,幹容重得以提高。幹容重值至最大值後,含水量繼續增大,土粒空隙被水分占據,而水一般不被外力所壓縮,水分互擠轉移,因而含水量增大,幹容重隨之降低。通常在一定壓實條件下幹容重的最大值,稱為最大幹容重(駝峰曲線的最高點),相應的含水量稱為最佳含水量。由此可見,壓實時若能控製土的最佳含水量,則壓實效果為最好。

炸藥的威力一般用爆力和猛度來衡量。彩色瀝青承建施工爆力是指炸藥破壞一定量介質的能力;猛度是指炸藥爆炸時,將一定量岩石粉碎成細塊的能力。

炸藥的敏感度是指炸藥在外力作用下發生爆炸的難易程度,包括爆燃點、撞擊敏感度、摩擦敏感度和起爆敏感度。炸藥的敏感度受其密度、濕度、粒度和雜質含量的影響。

炸藥的安定性是指炸藥在長期存儲時,保持其原有物理化學性能不變的能力。

從路麵結構的力學特性出發,將路麵麵層分為柔性路麵、剛性路麵和半剛性路麵三種類型。

基層主要承受由麵層或聯結層傳來的車輪荷載的垂直力,並將其擴撒到下麵的墊層或路基中去。對於瀝青路麵結構而言,基層是路麵結構層中的承重層,它應有足夠的強度和剛度,並有良好的擴撒應力的能力。

在特殊需要的路段,設置在基層或底基層與路基之間,起著穩定加強路基、改善基層或底基層工作條件作用的結構層,總稱為墊層。所謂特殊需要是指墊層往往是為隔水、排水、隔熱、防凍等不同目的而設置的,通常設在路基處於潮濕和過濕以及有冰凍路基翻漿的路段。彩色瀝青承建施工在地下水位較高的地段鋪設的能起到隔水作用的墊層稱為隔離層;在冰凍較深地段鋪設的能起到防凍作用的墊層稱為防凍層。此外,墊層還能擴撒由基層傳下來的應力,以減小路基的應力和變形,而且它也能阻止路基土擠入基層中,從而保證了基層的結構穩定性。修築的墊層所用的材料,強度不一定要求很高,但水穩定性和隔熱性要好。

在路基(土基)的某一深度處,車輛荷載引起的應力與土基自重應力相比隻占一部分,約五分之一到十分之一,在此深度以下,車輛荷載對土基的作用影響很小,可略去不計。在此深度以上的區域可看作是支承路麵、受車輛荷載作用影響較大的範圍,這一深度範圍稱為應力工作區。

路麵應具有的性能:剛度和強度、穩定性、耐久性、表麵平整度、表麵抗滑性能、少塵性及低噪聲、

路麵強度是指結構整體及其各組成結構層抵抗行車荷載作用產生各種應力、避免破壞的能力。剛度是指路麵抵抗變形的能力。

泛油大多是由於混合料中瀝青用量偏多,瀝青稠度太低等原因引起的,彩色瀝青承建施工但有時也可能由於低溫季節施工,表麵嵌縫料散失過多,待氣溫變暖之後,在行車作用下礦料下擠,瀝青上泛,表麵形成油層而引起的泛油。

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