在中國80年代就開始有建築高速公路,那時的彩色瀝青承建施工瀝青麵層的結構,是歸於Ⅰ型瀝青混凝土,空地率3%~6%,透水性小、耐久性好,摩擦係數也能抵達要求,但是它的結構深度較小,沒有到達要求。
而現代的是Ⅱ型瀝青混凝土空地率6%~10%,表麵結構深,抗變形才能較強,但其透水性、耐久性較差,所以現在還在持續對瀝青混凝土麵層被加以研究。
多碎石瀝青的資料大多數是用碎石形成骨架,用瀝青砂膠填充骨架中的孔隙,與骨架膠合後形成一種瀝青混合料方式。詳細組成份額是:粗集料含量69%~78%,礦粉6%~10%,油石比5%左右。
且彩色瀝青承建施工這樣的份額,通過多條高速公路的實踐證明,多碎石瀝青混凝土麵層既能供給較深的表麵結構,又具有傳統Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空地及較小透水性,同時又具有較好的抗形變才能(動安穩度較高)。換言之,多碎石瀝青混凝土既具有傳統Ⅰ型瀝青混凝土的長處,又具有Ⅱ型瀝青混凝土的長處,同時又規避了兩種傳統瀝青混凝土結構方式的缺乏。
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